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速8娱乐娱乐·这货贴着i-VTEC,却没拿到VTEC的真传?

发布时间:2020-01-11 13:43:32
[摘要] 它于2006年随着第八代思域的发布一同面世,本田用它来全面接替过时的d系列引擎的位置,并自发布以来一直生产至今,还衍生出了庞大的族系。时至今日,它仍然是本田1.6l-2.0l区间的主力机型。虽然r系列继承了由k系列发展而来的“i-vtec”商标,但r系列却并不像其兄长一样,能拥有独立的可变正时系统。而在全油门时,这套系统则切换回两个形状不同的标准凸轮,及时关闭进气门使压缩比等于膨胀比,而获得所需求

速8娱乐娱乐·这货贴着i-VTEC,却没拿到VTEC的真传?

速8娱乐娱乐,提起本田引擎,许多人立刻就会给它贴上“高性能”、“高转速”、“高升功率”等标签,但实际上,被用于家用车的引擎和以上内容完全不沾边,甚至还会让你感觉装了个“假vtec”。

本期的主角,就是本田r系列直列四缸sohc引擎。它于2006年随着第八代思域的发布一同面世,本田用它来全面接替过时的d系列引擎的位置,并自发布以来一直生产至今,还衍生出了庞大的族系。时至今日,它仍然是本田1.6l-2.0l区间的主力机型。

既然定位为d系列引擎继任者,本田便力图将r系列引擎打造成一款符合新时代要求的,更平顺、更经济也更环保的家用车引擎,于是传统的拉线油门被替换为先进的电子节气门,以获得更平滑的扭矩曲线并减少泵气损失。

虽然r系列继承了由k系列发展而来的“i-vtec”商标,但r系列却并不像其兄长一样,能拥有独立的可变正时系统。毕竟,由于16个气门由同一根凸轮轴驱动,其所搭载的sohc版i-vtec为另一种形式,这种系统只能在进气侧实现两级凸轮变换:

在巡航或低负载时使用高角度凸轮,将吸入缸内的混合气,在压缩行程伊始部分推回进气歧管内,使压缩比略大于膨胀比,从而提升燃效。

听起来复杂吗?其实这就是米勒循环。

而在全油门时,这套系统则切换回两个形状不同的标准凸轮,及时关闭进气门使压缩比等于膨胀比,而获得所需求的动力。

r系列引擎整个族系共享同样的缸体,缸径均为81mm,而77.4mm、87.3mm和96.9mm三种不同冲程的曲轴,使该系列机拥有1.6l、1.8l和2.0l三种排量。压缩比则统一为10.5:1,sohc配气结构则显著地缩小了缸盖的体积,使整机更紧凑更精巧。

虽说r系列引擎的门徒众多,其中国内最常见的引擎当属r18a1。该型号搭载于第八代思域,以及东风本田思铭等车型,排量1799cc,输出功率140ps(103kw;138bhp)@6,300rpm,扭矩174nm(128ft•lbf)@4,300rpm。

陈毅忞点评

作为一台经济型引擎,r18并无明显不足,然而,偏向日用的设计理念和构造,也注定了它不可能像曾经的本田引擎一样,会对高转速性能疯魔般的痴迷。

的确,从结构上来说,r系列引擎采用传统的前排后进正置布局,使用更长的进排气歧管提升热效率和低扭。

同时,缸套内壁采用离子涂层来降低摩擦,机身上的附件也大量采用塑料及铝材料制成,以大幅降低重量;在这具引擎内部,还带有活塞冷却喷油嘴,这一技术曾经只在高性能引擎上应用。

而就改装潜力来说,对这具追求平顺、经济和环保的引擎,想必不少fa1(8代思域)车主都会直接把它端了,换上k20a一步到位。而纵使上外挂涡轮的改法,普遍只能将增压值打到0.45bar左右,曲轴马力约200ps...

至于扩缸,虽说曾有1.8l扩2.1l的套件,但若不搭配上强化曲轴、缸垫、锻造活塞、高角凸轮轴和ecu程序,想必效果也极不明显。

但也不得不说,第八代思域全球范围内叫好叫座,自然也得和r18优异的可靠性和稳定的性能表现密不可分。

轮到你说:

你的思域改k20a了吗?

本文为“吴佩频道”原创,作者陈毅忞

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